Третьяков Третьяков

Если вы решили выйти в море на танкере — готовьтесь не только к волнам, но и к целому шторму бумажной волокиты. Просто моряком уже быть недостаточно. Теперь нужно доказать, что вы не просто умеете держать штурвал, а ещё и знаете, что делать, если нефть пошла не туда, химия нагрелась больше, чем нужно, или внезапно пошёл газ. И всё это — на бумаге, в печатях и в реестрах. Всё строго, без права на ошибку.

Разберёмся, какие именно сертификаты нужны, почему их так много и как украинскому моряку не утонуть в этой бюрократии до того, как он вообще поднимется на борт.

Почему работа на танкере — это не просто рейс, а повышенная зона риска

Танкер — это не просто судно. Это огромная движущаяся цистерна с потенциально опасным содержимым. И это не преувеличение. Нефть, газ, химия — всё это требует предельной аккуратности, знания техники безопасности и умения действовать быстро, если что-то пошло не по плану (а оно обязательно когда-то пойдёт).

Именно поэтому международное морское право — в лице Конвенции STCW — жёстко требует: хочешь работать на танкере — подтверждай, что ты готов. Не на словах, не «по знакомству», а с документами. С сертификатами.

Какие сертификаты нужны, чтобы попасть на танкер

И вот тут начинается квест. Сертификатов нужно не один и не два. Минимум — базовый курс. А если вы уже не кадет, а, скажем, второй помощник — придётся пройти и расширенную подготовку.

Базовая подготовка (Basic Training for Tanker Cargo Operations)

Обязательна практически для всех, кто хоть раз зайдёт в грузовой отсек танкера. Без неё — ни вахты, ни работы.

Курс включает:

• общие сведения о конструкции танкеров;
• базовую безопасность при работе с наливными грузами;
• поведение в случае аварии (что не так очевидно, как кажется).

И главное: один сертификат не работает на все виды танкеров. То есть нефть, химия и газ — это три разных курса. Хотите быть универсальным — готовьтесь трижды учиться.

Расширенная подготовка (Advanced Training)

А вот если вы офицер или планируете участвовать в операциях с грузом не просто «стоять рядом», а действительно что-то контролировать — нужна расширенная подготовка.

Это уже другой уровень:

• глубокая техническая теория;
• работа с реальными схемами трубопроводов;
• тренировки на тренажёрах;
• требования к опыту работы — без этого курс вообще не примут.

Каждый тип танкера — опять же, отдельно. Потому что, видите ли, газ — это не нефть. А химия вообще с характером.

Всё по закону: международные требования

Конвенция STCW — документ, где всё расписано. В нём — требования к курсам, преподавателям, структуре программы, даже к тому, как должна выглядеть ваша корочка. Украина эту Конвенцию подписала, значит, все наши сертификаты обязаны соответствовать международному стандарту.

Но тут возникает одно большое «но»: даже если вы всё прошли честно и по правилам, сертификат может не устроить судовладельца, если:

• он выдан больше 5 лет назад;
• его нет в электронном реестре;
• он оформлен в центре с сомнительной репутацией.

И вот стоите вы с документом, прошли курс, сдали всё — а судовладелец просто говорит: «Нет, это не подходит». Приятно? Не очень.

Украинская реальность: теория против практики

Формально всё просто: записался на курс, прошёл, получил сертификат, внёс его в реестр. На практике — начинается цирк.

• Найти действительно аккредитованный центр, а не просто офис с проектором — уже вызов.
• Узнать актуальные требования — нужно мониторить сайты, которые обновляются раз в год.
• Зарегистрировать сертификат — отдельный квест. Иногда его «не видит» база. Иногда теряется заявка. Иногда система просто «временно недоступна».

И всё это — за ваши деньги и ваше время. Вопрос только: сколько нервов у вас в запасе?

Кто поможет пройти через всё это без лишнего стресса

Если вы не хотите тратить недели на то, чтобы узнать, где пройти курс, и ещё месяц — на то, чтобы его зарегистрировать, лучше обратиться к тем, кто уже знает, как действовать. В Украине это, например, компания Cruise Control – https://cruise-control.com.ua/doc/sertifikaty-dla-raboty-na-tankernom-flote.

Они:

• помогут выбрать нужный курс (а не тот, который «продают всем»);
• запишут в аккредитованный центр;
• проконтролируют, чтобы сертификат был внесён в реестр;
• подготовят документы без лишних «сюрпризов».

Приятно, когда за тебя кто-то действительно думает. Особенно когда речь идёт о судне, в трюме которого 200 тысяч тонн сырой нефти.

Работа на танкере — это серьёзно. Это риск, ответственность и высокая ставка. Но путь на такое судно начинается с документов. С сертификатов. С кучи мелких, но критически важных нюансов, которые нельзя игнорировать.

Если хотите избежать лишней головной боли и действительно быть готовым к работе на танкере — не пытайтесь делать всё сами наугад. Обратитесь в Cruise Control. Эти ребята уже знают, как пройти через морскую бюрократию, не теряя здравого смысла.